2022年智慧交通行业市场发展的九大预测
1.随着政策的深入推进，以及行业用户对配时中心的认识加深，企业的投入力量增加，预计2022年交通信号配时中心会迎来爆发期；
2.无论是政策的风向，还是市场的敏锐嗅觉，无不预示着农村道路交通安全治理是一个充满机遇的方向；
3.“交通工程 it”的交通综合治理模式将成为一种趋势；
4.2022年，城市级智慧停车项目依然是热点，并且配合无人驾驶时代的到来，无人泊车技术也会在停车场领域陆续登场；
5.2022年，自动驾驶公交车将加速融入到公共出行服务系统；
6.2022年，交通行业碳交易是否能够实现闭环，是否有更多的城市能够实现碳交易闭环，还是未知数，但可以肯定的是交通运输行业将会加快步伐探索碳交易闭环服务；
7.“双智”城市试点项目建设将迎来爆发期，大型项目、超大型项目将成为行业和市场的关注重点，车路协同建设发展进入新时期；
8.已建成的高速公路路段智慧化建设速度将会再度提升，高速公路整体统筹协作协同系统建设也将成为发展重点，其中试点建设应用经验如何真正落地值得关注；
9.交通感知，特别是毫米波雷达、雷视融合等产品的真实应用效果评测，激光雷达的车端应用发展进入新阶段，路侧更多应用场景有待拓展。
摘自
农村道路事故预防的“1 2”模式
农村道路交通综合治理的方法概括为“1 2”模式，“1”是指“交通安全大数据预警管控治理平台”；“2”是指“基础交通安全提升工程”和“科技信息化提升工程”。
“交通安全大数据预警管控治理平台”是交通大数据赋能事故预防业务的产物，交通大数据不仅包括交警业务数据和感知数据，还包含政务数据、运营数据、感知数据和互联网数据等4大类。
“交通基础安全提升工程”是指对农村道路交通基础安全工程的完善和提升，基础安全工程薄弱是农村道路最大的交通安全隐患，设施短缺和设置不规范是最大问题。
“交通科技管控提升工程”是指对农村道路科技管控工程的完善和提升，较比城市而言，农村道路普遍存在科技设备设施短缺问题，交通信号控制、非现场执法及交通流量感知尚未得到普及应用，科技信息化水平较比城市交通管理存在较大差距。
摘自
智慧停车市场会如何演绎
鉴于城市智慧停车的价值，2022年会吸引更多科技企业携社会资本布局城市智慧停车领域；停车行业预计将重点解决典型区域供给能力短缺问题、停车治理水平不佳问题、停车产业化进程滞后问题；政策驱动持续加码，一些城市会继续出台支持城市智慧停车发展的政策和激励措施。
“整个停车行业的发展取决于地方政府领导的关注和重视。”
——国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东
“2022年，城市级的停车规划建设运营整体j9九游会官方的解决方案商会迎来一个爆发期。”
——杭州市停车产业股份有限公司总经理 吴晓强
“全市一个停车场的智慧停车理念得到了进一步加强。”
——沈阳静态交通投资建设管理有限公司副总经理 王连成
“2022年，停车行业预计将重点解决典型区域供给能力短缺问题、停车治理水平不佳问题、停车产业化进程滞后问题。”
——重庆市公路学会静态交通专委会副主任、秘书长 曾超
“科学的城市立法是法治化推进停车设施发展的最好方式。”
——东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松
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智能交通top级企业大佬眼中的真实市场
“2021年智能交通市场年度关键词：难和变。”
——浙江中控信息产业股份有限公司副总裁 贺国君
城市智能交通市场越来越难，市场压力也越来越大，因为政府财政收紧，行业项目机会比往年要少，省外业务开拓也比较难，回款的周期在加长，行业比以往更内卷，小项目参与者越来越多，大项目竞争越来越激烈。
中控信息于2021年12月更名为浙江中控信息产业股份有限公司，接下来中控也会走上市的道路。除了打造传统优势业务，中控信息还不断研发和开拓相应的高端软件和服务业务，打造双业务驱动发展，2022年会进一步加大双业务战略。未来中控信息致力于行业创新，要发展成为基础设施数智化平台与j9九游会官方的解决方案服务商。
“2021年智能交通市场竞争愈加激烈，但创新力度不足；数据越来越精细化和可视化；政府的投资更加务实。”
——北京易华录信息技术股份有限公司副总裁 谷桐宇
“行业的竞争格局也在相应的变化之中，如何在快速变革中保持领先不掉队是每一个市场参与者的必修课。”
——上海电科智能系统股份有限公司副总经理 赵怀柏
“智能交通行业市场竞争趋于白热化，研发生产型企业利润空间在减少。”
——连云港杰瑞电子有限公司智慧城市事业部总经理 王东乐
“垫资项目明显增多，项目回款形势较往年更加严峻。”
——南京莱斯信息技术股份有限公司交管系统事业部总经理 张继锋
“2021年智能交通市场总体相对平稳，概念性的it名词对用户的牵引力在弱化，信控细分领域互联网公司似乎在退潮，交通优化的数字赋能还在路上。”
——上海宝康电子控制工程有限公司总工程师 管青
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中控信息获近5亿战略投资，加速登录资本市场进程
浙江中控信息产业股份有限公司（简称“中控信息”）引进了中国互联网投资基金（简称“中网投”）等国资背景的战略投资者，募集资金近5亿元，资金将重点投向基础设施数智化平台与装备的研发。智能交通领域是其重点研发投入方向之一，目标是形成以边缘计算为核心、融合数字孪生、智能控制、车路协同的交通数智化装备体系。
中网投是经国务院批准设立，由中央网信办和财政部共同发起的国家级投资机构，基金规划总规模1000亿元人民币。重点关注互联网基础关键技术与设施、网络安全、人工智能、互联网 、大数据、云计算、网络信息服务等重点领域的创新技术、创新模式，筛选符合国家战略、前景良好的成长型企业和优质互联网项目，助力数字经济发展。
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成都：建智能平台助单车管理
成都市用发展的办法解决发展中的问题，创新手段，对接市民需求，引入科技手段，提升智慧治理水平，护航城市健康有序发展。
2020年10月，成都市交通运输局、公安局和城管委联合印发《成都市关于促进互联网租赁自行车健康发展的实施意见》，明确规定投放车辆应“具有统一外观、标识和唯一性的身份编码”。当月起，成都市主城区和高新区开始为共享单车上牌，走出治理升级的第一步。
一次分配，并不意味着企业从此高枕无忧。“我们联合市交通局和公安局组成考核委，依据监管平台数据和详细可查的指标体系，每半年对共享单车企业的运营服务情况进行考核，调整单车投放数量分配指标。”刘磊说，“根据上半年的打分考评，表现好的企业拟投放额度将会增加，表现欠佳的企业投放额度会压缩。”
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智能交通、产业融合加速自动驾驶技术商业化应用
11月25日，国内首个自动驾驶出租商业化试点在北京经济技术开发区60平方公里范围内启动，共投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化服务。百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业。
7月16日，上海市经济和信息化委员会联合相关部门发布《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法（征求意见稿）》，为自动驾驶技术落地创造更佳的政策环境。据悉，上海一共向25家企业、234辆车颁发道路测试和示范应用资质。
深圳市人大常委会网站公开《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》，明确规定智能网联汽车经登记取得登记证书、号牌和行驶证后，可上特区道路行驶。资料显示，深圳已在9个区开放智能网联汽车测试道路里程144.69公里，发放道路测试牌照14张，累计道路测试总里程达18638公里。
自2021年11月25日起百度获得北京市高级别自动驾驶示范区批复的首批商业化试点，截至2021年12月，百度自动驾驶道路测试里程已超过2100万公里。无人驾驶技术服务商autox（安途）11月16日发布首个全区、全域、全车无人驾驶robotaxi的运营区域。
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城市级智慧停车的技术演变史
咪表类型：使用咪表采集车辆信息，停车人要自行刷卡停车，配以人工监督收费。咪表停车逃费率较高。
地磁类型：通过地下安装地磁设备的方式进行车辆识别，加上停车收费人员的手持设备，共同完成收费。各城市停车收费的逃费率高低不同，在很早就有收费意识的一二线城市，逃费率较低。
视频类型：采用视频桩和高位视频的方式进行车辆识别。视频的应用，开启了停车的可视化时代，起到了一定的震慑作用。其中视频桩因为安装高度低，很容易被人为遮挡，仍然需要配合人工。高位视频理论上不需要人工的参与。视频采集使得逃费率大大降低。
etc类型：将etc技术用于停车场，实现车辆不停车支付停车费的功能。etc停车场可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。随着取消高速公路省界收费站政策的颁布，将是etc前所未有的发展良机，有望成为覆盖面最广、应用黏性最高的涉车车载设备。
汽车电子标识类型：基于物联网技术的汽车电子标识，实现车辆身份的精准识别，与银行卡以及在线支付工具绑定，可提供不停车收费的功能。目前，电子标识已在深圳、无锡、北京开展试点，但是距离真正的普及还有一定的距离。
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